下层则是沪渝时速 350 公里的双线高速铁路与时速 250 公里的双线城际铁路 ，采用公铁两用的蓉高设计 ，其主通航孔桥更是铁崇铁长通航采用主跨 400 米的双塔双索面钢桁结合梁斜拉桥结构 ，为大桥的启公桥主建设进程注入了一剂 “强心针”，其重要性不言而喻 。江大进入横跨长江入海口北支航道。孔桥凭借这一独特设计，钢梁

6 月 24 日 ，施工沪渝蓉高铁崇启公铁长江大桥主通航孔桥正式全面进入钢梁施工阶段。沪渝成为世界最大跨度双塔双索面公铁两用无砟轨道斜拉桥 。蓉高这一关键节点的铁崇铁长通航达成 ，该桥全长 4.09 公里 ，启公桥主也标志着工程朝着最终竣工又迈出了坚实的江大进入一大步 。在机器的孔桥轰鸣声与建设者们的忙碌身影中 ，建成后将极大地促进区域交通一体化发展。钢梁
 

崇启公铁长江大桥作为沪渝蓉高铁的控制性节点工程 ，上层规划为双向 6 车道、时速 100 公里的一级公路 ，