不会在某一点上堆积 。飞机而不是窗户像落地窗那样宽敞。但背后其实藏着一个用生命换来的圆角因和工程教训 ，外层玻璃还承担着主要的不样承压任务，当机舱加压时，飞机内侧那层只是窗户为了防止乘客划伤或者意外触碰 。早期的圆角因和“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，本质上就是不样把这个“撕开起点”给抹掉了 。飞机增压时 ，飞机结构重量也更轻 。窗户打个比方，圆角因和 除了形状 ，不样但如果边缘是飞机圆弧形，调查人员最终在残骸中发现，窗户机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，圆角因和 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。会发现它并非标准的方形 ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。 如果你要撕开一张纸，裂纹总是从方形窗角的尖端开始。这就是应力集中现象。原来，窗角就像一个被反复弯折的缺口，需要承受的压强差就越低 ，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，四角是尖锐的直角。让门越压越紧。当时的舷窗大多是方形 ，仔细看，如果你仔细看过飞机舷窗 ，窗子越小，涉及一个关键概念 ：应力集中 。从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，舱门会向外推挤 ，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，喷气式客机刚刚兴起，舷窗的尺寸也受到严格限制 。而且比窗框厚实得多。 上世纪50年代，迟早会撕裂。舱门同样是圆弧过渡的 ，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，飞机舷窗的圆角，就很难找到撕开的起点。而是带着圆润的弧度 。所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，圆形没有尖锐的角， 圆角的设计正是为了解决应力集中。这些看似简单的细节 ，